最近姚齐贤很纳闷，这都过去两个月了，他一直预备的西方『政府』和媒体的发难迟迟没来。让他有些奇怪西方人是不是突然转了『性』了。本来在张云川去美国访问时西方แ对可控核聚变的态度很冷淡，他就一直准备怎么应对的手段。从石油储备到中俄航天协议，老头神经一直绷紧着，可没想到เ西方人连着当了两ä个多月的鸵鸟。
门响了两下，副总理刘继鹏拎着一个提包推门走了进来，屋里的温度一时间让他有些不适应。
刚上去就发现了一片一片说可控核聚变的帖子，什么“不靠谱”啊，什么“安全意识不强，第011章约的成本完全可以同核聚变技术所带来的效益相媲美！！！我们不从体制下手解决根本问题，反而从技术——这个偏门试图找到解决方法，完全是错误的！！！况且用电总量大，但是分配到เ人均上并不过，按照目前的电价，降低电价带来的经济效益也有限。国内经济最主要的还是体制ๆ问题，要民主和自由才能从根本上解决”。
“您把他们都搞破产了，那些工人不就很可怜了吗。我们是大国，不能存这样的霸权思想啊。”
托雷多认为ฦ哪怕对中国开放所有的技术都再所不惜，甚至合并成一个“中美国”也没什么不好的。
看着手上的这张小纸条，上面列着费了半天唇舌才弄来的一些筹码全是可有可无的东西。
“就一个月，全国经济结构调整计划，各行各业千头万绪，我跳楼ä的心都有。”掂着手里那个出了号的大提包，然后咣当一声放在总理面前。
上网电价一块钱都需要国家出补贴的太阳能ม光伏发电怎么เ跟几乎不要钱的核聚变相比……
进了六月以后，各项ำ事务逐渐理顺，常委们陆陆续续的回京开会作报告。昨天随着一直在山西和新疆ຆ等产煤大省现场办公的国家副『主席』，副总书记，军委副『主席』贺经纬回京，这个政治局常委们总算凑齐了。
“能量密度实在是上不去了，起码五年内看不到希望。”科技部ຖ部长拿着手里的文件，一边看一边摇头说着。
诸位常委们脸上表情都不是很好。核聚变成功了，没想到在应用端上被电池卡了脖ๆ子。
从四月份开始，天津超级电容器厂和陕汽斯太尔、北汽福田、北方奔驰和一汽解放联合组成了纯电å力驱动载重汽车实验小组。德国西门子为这次实验提供了550马力的电动机。实验小组的人拆除了几家车辆厂提供的前4后8驼载式牵引机头的4๒20马力柴油动力组以及16档齿轮变速箱。然后利用外接电池盒一共塞进了两ä吨能量密度048的超级电容器。经过两个多月的实验，结论是推广价值太低。
“成绩怎么样？”姚齐贤有些不死心。
“解放的成绩最差，60吨载荷80公里时速下平均是1้04公里行程。其次是斯太尔和北奔，115公里和1้174公里。北汽福田à因为ฦ车重较轻，到了1้24公里。平均百公里耗电216๔4๒度。”说完，科技部部长推了推眼镜：“这还是天津段的测试，潍柴三高试验组那边更是惨不忍睹，全在90่公里以下。”
“也就是说，不到เ普通柴油车的全行程的四分之一。”张云川叹了一口气：“看来价值是不高。柴油比电å池高的这120多倍的能量密度，很难追上啊。”
“是，而且费用上并没有拉到เ出质变的程度。按照现有33l百公里的油耗，相应的用电需要230度，就算三期聚变电å站完成，1้千伏以下高压电降到5๓『毛』钱，也要百公里110多块钱的电费。全寿命费用不能全部抵消整个高速公路充电桩的改造所带来的附加费，更不要说改车的费用了。”说完，他小声嘟็囔了一句，“如果煤变油大规模化了，我能让柴油降到8块钱。”
“有话大声说。”姚â齐贤瞪了他一眼。
“我是说煤变油！煤变油我能让柴油降到8块钱。这样按照33个油算，百公里240多块钱，还不用总停车，跑长途的司机们最讨厌停车了！而且也不会冲击击现有载重车行业，法士特他们拿到世界ศ领先的位置不容易！”
“德国人为什么对纯电å力驱动这么感兴趣？”一位常委问科技部长。
“因为ฦ德国人长途重载是铁路，重载汽车主要是中短途。他们国土面积小，地势又平缓，行程短的问题对他们来说可以接受。这样他们净得电力驱动的好处。海ร因茨两天给我通了三次电话了。”刘继鹏接过话头。
德国作为欧洲工业领军人物，其内部对于可控核聚变的声音一直处于两个极端。一派是以西门子为ฦ首，包括蒂森克虏伯在内的全部钢铁企业的力挺派，另一派则是以埃索ิ石油，德累斯顿银行等石油金融巨头们的排斥派。两派目前在德国媒体上吵的不可开交，连政坛也受波及。而德国汽车工业态度则模棱两可，似乎ๆ怎么改都行的意思。
其实德国跟中ณ国一样，属于缺油有煤的国家。但是由于欧洲的环保政策，德国在2018年关闭了所有的煤矿，白白放着4๒07亿吨的探明储量和2300亿吨的储量在地下。
更要命的是，自从2๐011年日本福岛核电站事故之后，德国佬不知怎么的脑袋短路，自废核电。搞的这些年也饱受高