束飞羽听到后，连忙说是的，昨天忘了和她说预约这个事了。
“束总，请恕我说话直接，你对我的发的邮ุ件有什么看法？”林奇不喜欢啰嗦，上来直奔主题。
林奇伸出了手，先来了个ฐ自报家门。
“我们之ใ前是见过，不过有些故事。”林奇转头和杨翰林解释了下这个事情。
杨翰林非常同情教练，同时心里想起来了个ฐ段子：
大叔：“是啊，我做驾校教练都十几年了！”
连吃了七八个鸡腿，林奇抽空说了句，“能ม换点别的吗？老吃这个吃的都烦了。”
主播666๔6
“系统，我要把数学学好，你怎么เ看？”
“系统，我要成为学霸，我需要有强大的逻辑思维能力，理解能力也要提升，你看能ม怎么辅助下？”林奇这次换了个ฐ说法，决定如果系统没有搭理自己้，就在换些说法，毕竟超级辅助系统可不是白叫的，肯定是自己问的姿ู势不对。
特斯ั锂电å动汽车采用的是液ຂ冷式热管理系统。将车载电池组中的将近700่0节锂离子电池按每69๗节并联为组，再将9组串联为层，最后串联堆叠1้1层构成。
电å池热管理系统的冷却液ຂ为50水与5๓0乙๗二醇混合物。冷却管道曲折布置在电å池间，冷却液ຂ在管道内部流动，带走电池产生的热量。冷却管道内部ຖ被分成四个孔道。
特斯ั锂就是通过这样的管路系统来进行电池的热管理，将电å池的温度维持在他的适宜温度1้030之间，来提高电å池的寿命与安全性。
看了这么多，林奇心里对于自己้要开发的电å池管理系统有了些想法。
从检测方面说起：首先检测所有单个电å池的状态，包括电å池的电量，性能ม，温度，电流，电池容量，充电电压，放电å电压，最小放电终止电压，最大充电å中止电压等参数。
功能ม上面：要让所有的电池都和谐共处，合在起能ม最大限度地挖掘出所有电池的性能，不因为个体差ๆ异而影响总的效果。
如果某个电å池坏了，系统要能ม及时发现，在电池组里面可以及时去掉这块电池。
如果有某块电å池发热严å重，那ว么可以不让这块电池放电å。
当然了也要有热管理，不过这个不是电池管理系统的事情，这个需要电å池外围设备的配合。
同样的在外围的设备中，定要设计出来结构非常简单，可以随时插拔单个电å池及简结构。
还要给每块电池都配个发光二极管，万电å池有问题了，能通过灯光的颜色就能ม判断出来到底是哪块电å池的问题。
哦，对了还有个非常重要的问题，就是开发出来的电å池管理系统要有定的智能。
上至10่00่00块电å池组合起，下至单块电池，从笔记本用的大电å池，到手表或者手环用到的极小的电å池。都能ม共用套电å池管理系统，而不是对于每个应用场景都单独的开发出来套软件来管理电池。
从此在关心可变烯电池生产之外，林奇又多了个任务，日常编写电池管理系统。
不过在次期间林奇遇到了个问题，那就是充电的问题。
第五十七章：快充之无线充电å更
如果用普通的充电方แ式，给1้000่0块电池同时充电，花费的时间非常长。
换作是电动汽车，用汽车的快充给电池充电，需要2๐个小时才能完全充满。
120分钟就能充满2๐0倍于锂电å池容量的可变烯电池，这样的充电å速度已经很快了。
如果让用了新า型电池的电动车跑的距离和以前样长，那么เ只需要充1้20分钟除以20่等于6分钟。
只需要充电六分钟็，新型电动汽车充的电能行驶的距离就相当于之ใ前的电å动车充满电的情况。
而两个ฐ小时，能ม跑之前的20่倍距离，这个ฐ技术很牛逼。
但是作为ฦ个精益求精，不甘平庸的的人，林奇不允许自己的电池充电速度那么เ慢。
单独的个ฐ可变烯电å池只需要二十分钟็就能充满，基本是10่0秒就能充两ä个百分点。
而电å动车是由七八千块的电池组成，显然不能用正常的情况来看。哪怕用超级充电桩也不能把电å池的充电时间大幅缩短。
为了缩短充电时间，林奇从可变烯电池充电的原理进行剖析。
可变烯电池充电å的过程，其实就是可变烯从低能量状态向高能量状态转变。普通的充电是在电å池的端施加电å力，让接近电å压的那端的可变烯从低能量转换为ฦ高能量。
然后这部分已经变为高能ม量的可变烯就变成了导体，所有的电å流经过他们的时候，他们不再吸收，而是直接当成了导体传递给和它挨着的可变烯。
通过这样的方式，等所有的的可变烯都从低能量形态，变为高能量形态，整个充电的过程就完成了。
所以整个充电的过程可以分解成为：
和导体挨着的低能量的可变烯被电流刺๐激
转换为了高能量状态
然后高能ม量状态的可变烯又变成了导体
1231231้23๑
就这样直循环下去，直到所有的可变烯都