彼得·林奇在其数十年的职业股票投资生涯中，特别是他于1้977年接管并扩展麦哲伦基金以来，股票生意做得极为出色，不仅使麦哲伦成为ฦ有史以来最庞大的共同基金，使其资产由200่0万美元，增长到เ84亿美元，而且使公司的投资配额表上由原来仅有的40种股票，增长到1้40่0种。林奇也因此而收获甚丰。
第三部分第5๓节微软再次抄我们，这很有意思
凌晨5时30分个老头儿戴着黑框眼镜，头发已经稀疏，脸的皱纹，带着与生俱来的满面沮丧ç，躺在浴ภ缸里看着大叠的文件。他就是美国联邦储备委员会主席艾伦·格林斯潘。
另外，低成本销售也是直销模式的个重要基点。戴尔的经营成本仅为康柏惠普等大公司的50่％，甚至更低，缩短了产品到เ用户手上的时间，从而拉近了与客户之间的距离，实践了最为宝贵的真诚。
百万美元梦
顾ุ客挑选好商品后还能ม快捷地收到เ，送货快是亚马逊广受好评的重要原因。亚马逊书店对于订货到เ达的时间有个恒等式：
韦尔奇的经营理念给人最深刻的印象是：竞争，竞争，再竞争；沟通，沟通，再沟通。可以说，韦尔奇在通用的变革都是围绕着“竞争”与“沟通”的指导思想展开的。
4是否对企业或产业带来重大变革；
可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到เ的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。负责监督联邦储备系统的联邦ะ储备委员会正式通知联邦快递公司，拒绝联邦ะ快递公司为联邦储备系统提供“隔夜快递”服务的申请。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。
长期以来，联邦储备银行系统内部，各地区的银行自立山头，靠多年的苦心经营才形成了各自的势力范围，用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新า的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？
用飞机为联邦储备系统快递票据的计划ฐ彻底失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚ธ刚建立起来的联邦ะ快递公司和年仅27岁的弗雷德·史密斯面临ภ着首战失利的沉重打击。
的确，像隔夜送达包裹的速递业务确实应该由资金实力雄厚的大型航空公司货运公司或者美国邮政管理局来尝试创น立，他们在航空货运市场有着举ะ足轻重的地位，同时又拥有运送货物的飞机，但他们不愿意冒风险去损害自己้的利润率。像联合航空公司货运部ຖ就是在连续赔掉了近2๐000万美元之后，才放弃了货运而转向能够赚钱的客运业。联合包裹运输公司埃默里货运公司飞虎运输公司这些本应该开创隔夜快递服务的大型货运公司，却对那ว个没有出现的市场过于畏惧。这些老牌企业，不仅没有参与隔夜快递服务的创立，而且断言，弗雷德·史密斯ั定会失败。
天生冒险狂
初战失利后的联邦快递公司所面临的不仅仅是联邦ะ储备系统的回绝，弗雷德·史密斯的朋友竞争对手和传播媒介都认为ฦ他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。赢得创น新游戏书中这样描写当时的情景：
“每个人都对弗雷德·史密斯说，他开创น隔夜运送包裹的速递服务是疯了。他们说，这种服务没有市场。民用航空委员会决不会批准这个项目。他不可能ม找到可靠的送货员。此外，如果这种服务有市场，主要的航空公司或许早已经这么做了。”
“弗雷德·史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退，他以个敢于创新敢于冒险的杰出企业家的胆识和方式继续实现他的目标，正如他自己้讲的，他必须创新า，哪怕只是为了生存。”
197๕2年到1973๑年初，弗雷德·史密斯投资75๓000่美元组成了由á专家飞行员技师代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，新兴技术的兴起，使美国传统的工业重镇日趋没落，而那些名不见经传的小地方正在迅速崛起，成为新า兴工商业中心；往昔那种次托运就是几百公斤上千公斤，从这工ื业区到เ另工ื业区的旧的货运传统正在改变。而现在托运的东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。人们托运的东西，小至个开关，个橡皮管或是张设计蓝图。
弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新า制定了营业计划ฐ，但是这个ฐ计划却证明了他的大学老师在他论文中提出的观点：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承担的。”新的营业计划比原来的计划ฐ复杂得多，所需资金投入量也很大，首先要有定数量的运输工ื具——飞机和汽车，还要在全国建立服务网开通多条航空线。
此时的弗雷德·史密斯表现出了个ฐ企业家不可多得的胆识，毅然决定把自己全部ຖ家产85๓0万美元孤注掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家大投资商进行游说。
弗雷德·史密斯对快递公司市场精辟独到เ的分析以及他的努力自信非凡的领导能力，特别是他破釜沉舟地把全部家产投在联邦ะ快递公司的