于是，很多人亏损了，我身边亦有新结识的友人坦言道：短短三年时间，钱是不断ษ的挣，同时也是不断的亏，亏进去七十多万了。一个国企，一个小的家庭，能有几个七十多万呢？
即使从量价角度的模糊评析而言，獐子岛在前期亦潜伏着主力的做多资金，具体日期可参照两个：
之后中国国航呈现了一次缩量的下跌。
一是201้0年8月4日，二是2๐010年9月1日，三是2010่年9月29日。
一个是201้0年9月13๑日，一个ฐ是201้0年10月1้9日，一个是1้2月1้4日。
一个是201้0年12月7日，一个事2011年1月11日。
第四个量能是201้1年2月14๒日情人节的放量，并配合了股票价格的封停上涨；
同时在第三次明显放量后，深发展aທ进入了持续的萎缩态势，直到慢慢量能再次恢复。在这个过程中，深发展aທ创出了十四点八六的股票价格低点。
在2月22日獐子岛放量后，之后持续走出了缩量态势，同时配合股票价格呈现了趋势性的洗盘特征。
从2010年11月2日至今，亦已经四个ฐ多月了，在这四个月的演绎中ณ，我们注意到：
之ใ后北大荒逐渐放量，至20่11้年2月10่日放出巨量，并配合股票价格的上扬，为北大荒主力的上拉买盘。
因此，对于中国船舶，未来的中期走势仍然是增长的。
在前面的章节中我曾经做过说明：如果一个股票在之前，有两ä次的放量，往往经历一次缩量回调，有三次放量，则经历两次缩量回调。
在这个过程中，我们经过假设验证和量能的综合运用，便能够捕捉这轮上涨行情。
在前期放量上涨后，之后回归缩量，同时大盘亦呈现稳定格局，该格局下，主力一般为震仓或洗盘的表现。只是獐子岛主力较为凶悍，采取的是打压式洗盘，故投资者可继续持有该股票。未做买入操作的，在三十八至四十区间仍可逢低买入，同时在大盘呈现稳定时，不要被下跌恐慌，仓位可介入三成左右。