彼得·林奇在其数十年的职业股票投资生涯中ณ，特别是他于1้9๗77๕年接管并扩展麦哲伦基金以来，股票生意做得极为出色，不仅使麦哲伦成为有史以来最庞大的共同基金，使其资产由á200่0万美元，增长到84亿美元，而且使公司的投资配额表上由原来仅有的4๒0种股票，增长到1้400种。林奇也因此而收获甚丰。
林奇的成功秘诀
凌晨5时30分个ฐ老头儿戴着黑框眼镜，头发已๐经稀疏，脸的皱纹，带着与生俱来的满面沮丧，躺在浴缸里看着大叠的文件。他就是美国联邦ะ储备委员会主席艾伦·格林斯潘。
第三部分第2节金融之ใ神
百万美元梦
财富与智慧的完美结合，让他达到了令世人瞩目的顶峰。命运之神为何如此关照ั这位“股神”沃伦·巴菲特呢？事实上，从他的童年时代对金钱的敏感就已经初露端倪了。
韦尔奇的经营理念给人最深刻的印象是：竞争，竞争，再竞争；沟通，沟通，再沟通。可以说，韦尔奇在通用的变革都是围绕着“竞争”与“沟通”的指导思想展开的。
通用之所以能成为ฦ赫赫有名的“经理人摇篮”“商界的西点军校”，能有超过1้／3的商界名人都是从这家公司中出去的，除了归功于严格淘汰的人才体制，最重要的就是这种无边界ศ的学习型组织。在这样的组织里，每个经理人无时无刻๑不在自觉地精心雕琢自己，从专业知识到职业技能，从管理手段到说话方式，从画好张表格到接好个电话，从写好个－到日常生活的点滴，目的是随时能够接受更高的挑战。
可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦ะ储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。负责监督联邦储备系统的联邦储备委员会正式通知联邦快递公司，拒绝联邦快递公司为ฦ联邦ะ储备系统提供“隔夜快递”服务的申请。理由就是联邦ะ储备系统下属的个ฐ别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。
长期以来，联邦储备银行系统内部，各地区的银行自立山头，靠多年的苦心经营才形成了各自的势力范围，用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工ื作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利ำ益该怎么เ办？
用飞机为联邦ะ储备系统快递票据的计划彻底失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚ธ刚ธ建立起来的联邦快递公司和年仅2๐7岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。
的确，像隔夜送达包裹的速递业务确实应该由á资金实力雄厚的大型航空公司货运公司或者美国邮政管理局来尝试创น立，他们在航空货运市场有着举ะ足轻重的地位，同时又拥有运送货物的飞机，但他们不愿意冒风险去损害自己的利ำ润率。像联合航空公司货运部就是在连续赔掉了近2000万美元之ใ后，才放弃了货运而转向能够赚钱的客运业。联合包裹运输公司埃默里货运公司飞虎运输公司这些本应该开创น隔夜快递服务的大型货运公司，却对那个没有出现的市场过于畏ั惧。这些老牌企业，不仅没有参与隔夜快递服务的创น立，而且断言，弗雷德·史密斯定会失败。
天生冒险狂
初战失利后的联邦ะ快递公司所面临的不仅仅是联邦储备系统的回绝，弗雷德·史密斯的朋友竞争对手和传播媒介都认为他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。赢得创新游戏书中这样描写当时的情景：
“每个人都对弗雷德·史密斯说，他开创隔夜运送包裹的速递服务是疯了。他们说，这种服务没有市场。民用航空委员会决不会批准这个项目。他不可能找到可靠的送货员。此外，如果这种服务有市场，主要的航空公司或许早已经这么做了。”
“弗雷德·史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退，他以个敢于创新敢于冒险的杰出企业家的胆识和方แ式继续实现他的目标，正如他自己讲的，他必须创น新，哪怕只是为了生存。”
1972年到เ1973年初，弗雷德·史密斯投资7500่0่美元组成了由专家飞行员技师代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，新兴技术的兴起，使美国传统的工业重镇日趋没落，而那ว些名不见经传的小地方แ正在迅速崛起，成为ฦ新兴工ื商业中心；往昔那ว种次托运就是几百公斤ภ上千公斤，从这工业区到另工业区的旧的货运传统正在改变。而现在托运的东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。人们托运的东西，小至个开关，个橡皮管或是张设计蓝图。
弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制ๆ定了营业计划，但是这个计划却证明了他的大学老师在他论文中提出的观点：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承担的。”新的营业计划ฐ比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大，首先要有定数量的运输工具——飞机和汽车，还要在全国建立服务网开通多条航空线。
此时的弗雷德·史密斯表现出了个企业家不可多得的胆识，毅然决定把自己้全部家产8๖50万美元孤注掷地投入联邦快递公