我们可以试想，在2๐003๑到2006年间，那ว些只付10或5甚至更少的首期付款的人，在房价普遍下跌2๐5的时候，他们的贷款远远大于房子的市价。当他们发现，用小于他们每个ฐ月还银行的按揭款可以租到เ差不多的房子的时候，他们完全可以放弃他们的房子，让银行拿去。即使他们并不穷，每个月还有不错的收入，他们也愿意选择放弃房子。因为ฦ房屋贷款是没有追索ิ权的rr,银行只能ม眼睁睁地看着他们用每个月的收入租房子或做其他事情，没有任何办法。
哈佛大学录取学生时，贯是择优录取，不考虑家庭收入。
10月29๗日下午，哈佛大学经济系安排了次对话，两位嘉宾是系里的两位教授：曼昆rr和大卫?卡特勒r，主题是评论奥巴๒马和麦凯恩的经济政策。
而当这种盈余变成负值时，人们就会决定分手，重新进入婚姻市场。
如此致谢事出有因。这门课是面向本科二年级学生的基础经济学课程，选修者近千人，但般来说，曼昆本人只在学期开始上两三堂介绍性的课，在学期结尾再上两ä三堂总结性的课。其他课程，他会邀请五六位经济系的其他教授介绍其各自领ๆ域。而学生们被分为ฦ30人左右的小组，近30่个研究生助教每人负责个小组，组内学生的教学作业考试成绩等系列ต具体工ื作均由á他们负责。
萨默斯与刚上任不久的财政部长罗伯特·鲁宾rrbຘ起去见克林顿总统。他回忆，分析了各种利弊后，他们建议克林顿马上与国会联系，争取国会批准2๐50亿美元的紧急贷款。克林顿的助手问鲁宾，“你敢肯定墨西哥能还上这些贷款吗？”鲁宾的回答是，“生活中没有百分之ใ百的肯定”。
对此，r教授回应称，“主观上的动机无法用客观标准来衡量。例如，法国农民和小食品店店主反对麦当劳进入法国，因为他们在感情上无法接受。你说他们真的是在感情上受了伤害，还是在给贸易保护主义打掩护？”
曼昆在20่07年10月26日发表的第三次演讲，将众所关心的全球气候变暖问题与所谓“矫正性税收”问题结合起来讨论。他说，经济学家和普通民众对诸如自由贸易价格调控等问题的巨大分歧常常令人感到吃惊。虽然经济学家们通常认为ฦ美国汽油价格长期偏低，不过美国众议院发言人南希·佩洛西却公然表示美国能源价格已经过高，而且这在各派美国政治家中极具代表性。虽然民意调查显示ิ，73๑的美国人认为ฦ应该改善能源使用效率，同时仅有5的人支持提高汽油税，但是曼昆辩解道，“更高的能ม源使用效率可能导致更多的自行驾驶和能源消费，降低人们对公共交通的利ำ用程度；此外，改善能源使用效率意味着汽车制ๆ造商要投入更多的研发成本，而这将不可避免地转移到เ消费者身上”。
十选材之道3๑1
五十从经济学角度分析环境问题
环境是公共产品，很易产生“搭便车”现象，即不承担治理环境的成本，却享受治理环境的好处。经济学家考虑的是，用什么方式才能最经济地解决问题
21世纪的人们已๐经愈加认识到เ了环境的重要性，包括清洁环境的价值和治理环境的成本。这其中有巨大的经济利ำ益，很多产品价格只反映了其内部的经济成本，但没有包括生产过程中的社ุ会成本，即对环境的污染，或负面的外部性r。环境是个公共产品b，有公共产品的特征，很容易产生“搭便车”rrrrb的现象，即不承担治理环境成本，却享受治理环境的好处。
如何使产品价格体现经济成本和社会成本的总和；谁承担成本谁享受好处都是非常复杂的政治经济问题。任何政策选择和取向都会有深远的影响，影响大片人的经济利ำ益，以及更多人的生产和生活方式。什么样的政策是最佳选择呢？
马丁?费尔德斯坦教授讲完开放经济部分美元与贸易赤字以后，请来了肯尼迪政府学院环境与资源项ำ目的经济学教授罗伯特?斯ั达温思r来讲环境问题，共四堂课。
斯达温思于1988年获哈佛大学经济系博士，是环境问题专家，曾任美国环境保护局rr环境经济顾问委员会主席1997－2๐002๐。
斯达温思开门见山，他的主要目的就是向学生介绍，经济学家是如何分析环境问题的，并如何利ำ用经济学框架及理论帮助设置解决环境问题的机制。
他原以为每节课有90分钟肯尼迪政府学院的课程大多是9๗0分钟็堂，走进教室以后，助教才告诉他只有55分钟็，所以不得不消减他准备好的30่％以上的内容。即使如此，最后节课讲气候问题时，他也只能ม蜻蜓点水，非常仓促。
两个层面
介绍任何领域都是从定义和分类开始的。讨论环境污染有两种层面：个是时间层面，个ฐ是地域层面。
从时间层面上说，污染排放量在任何个ฐ时间都等于存量加增量，减自然分解或消เ失的部ຖ分。二氧化碳在空气中会存在几十年，所以般来说，只考虑它的存量和增量。
从地域层面上说，有的污染源只是就近污染，对附近造成危害，例如氧化碳。有的污染源会传的比较远，对较远的区域造成危害，例如二氧化硫和酸雨。我们时常会看到有的工厂的烟筒建造得出奇的高